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      未來煤炭調出增量主要集中在三西地區

      發布日期:2018-08-24 瀏覽次數:2969

        中國鐵路經濟規劃研究院研究員李華在2018中國國際鐵礦石及焦煤焦炭產業大會上指出,未來煤炭調出主要的增量,就集中在三西地區,目前是80%,未來無論哪一個年度的增量,90%可能來自這一個區域。

        李華表示,煤炭的運量目前占鐵路貨運量比重的60%。從最近十幾年以來,鐵路煤炭的運價出現快速增長,可能也是影響運輸需求出現波動性比較重要的因素,目前中國煤炭調出區集中三西地區,這三個省區承擔目前四分之三以上省區間向外調出的量,出來鐵路的煤炭運量占了鐵路的一半。

        2017年主要的煤炭調出重點集中在山西、陜西和內蒙古西部地區,其他的傳統的貴州、黑龍江、河南調出量也越來越少,而且已經變成了凈調入區。

        從消費端的情況看,原來傳統都是在沿海,包括華東、華南,還有靠近沿海的長三角、珠三角大的經濟區域內,現在看來需求端也有一些波動性變化,向中西部轉移的趨勢比較明顯,這也是由于中部地區去產能力度加大,本身當地產能煤減少,外調量需求加大。

        中部需要鐵路直達的比重要有提高的,但是這到底什么時候顯現,需要由三西地區補,需要由北煤南運的通道重點向這部分傾斜。

        目前看西煤東運、北煤南運,總體從大的保障上來說,整個網的能力還是很強的,可以通過這條線稍微繞一點發揮全網的優勢,特別是目前蒙冀、瓦日、蘭渝等以煤運為主的新線運營。

        李華同時還介紹,目前我國煤炭運輸,無論從運輸的煤種,運輸的性質和通道的布局上有顯著的特征。

        北通道調出的煤炭重點是向環渤海四大港口進行鐵水聯運的西煤東運的通道,可以定義為動力煤鐵水聯運的通道。

        中部以無煙煤和焦煤,連通的港口是青島和日照港。

        南部通道陜西到西安,向華東沿海地區輸入,焦煤向外輸出的通道。

        其中,北通路占絕大部分,大約占70%,中通路有一部分焦煤和無煙煤,線路稍微少一些,南通路相對比較分散,山西靠近南部區域的,直達的成份占了70%到80%

        李華還指出,經過從主要核心的煤炭礦區采用鐵路直達的方式往沿江主要的華中區域運輸的方式,通過西煤東運,采用鐵海江聯運方式比較以后的結果,山西晉西北地區至華中地區,以經由環渤海港口鐵水聯運經濟性較強。蒙西、陜北區域發往沿江地區,以經由包神和神華的神朔、朔黃海運。與經由包西、寧西、焦柳等煤運通道相比,運距較短,運價是能否具有競爭優勢的關鍵??傮w目前來看長江的價格差的不大,鐵路直達越靠近下游的港口與鐵水的差別越少。

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